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2010年5月16日 (日)

【CB】ダイレクトイグニッション化

今日は念願だったCBのダイレクトイグニッション(以下DI)化に成功しました!(^^

最近の新しい車種ではかなり当たり前のように採用されてきていて、うちのR750はDIですが、やはりCBはコイル+コードです。

これを何とかDIにしたいと思って、実は少し前からあれこれやっていましたがうまく行かず、DI化の先人である しぐさん にかなりの部分でアドバイスしていただき、本日成功しました!(^^

DI化のメリットはなんといってもプラグコードを必要としないので、コイルからプラグまでの距離が短く電圧ロスが最小限に抑えられるという事です。

これによって、始動性・安定性が向上して燃焼効率も上がり燃費が良くなり、低回転でのトルクアップ、高回転での点火追従性も上がりパワーアップします。

さて、用意した材料はw

Ca3a0703

GSX-R600用のDI本体

Ca3a06352

CBR600RR用のハーネス

Ca3a0673

そして、私のこだわりw

できるだけパッと見をノーマルにしたいので、ハーネスに被せるシリコンチューブw

これは4輪でブースト計等に使うエア用チューブです(^^

Ca3a0675

こんな感じで使いました(^^

次に本体の加工です。

Ca3a0708

そのままだとプラグホールよりも細かったので、このようにゴムのカバーを一度下げて下にシリコンテープを巻きます。

Ca3a0709

Ca3a0710

カバーを戻して完成(^^

これでプラグホールにピッタリはまって水の侵入を防げます。

さらに、このGSX-R600用のDIはノーマルのプラグキャップと同じようにカバーに傘が付いているので防水・防塵に最適なのです。

CBR1000RR、600RR用にはこの傘は付いていませんでした。

Ca3a0706

ピッタリですね(^^

Ca3a0712

ハーネスをつないで完成!!!

実はこのハーネスの配線が凄くネックだったために苦労したのですが、しぐさんが解明してくれた事で見事完成しました(^。^)

しぐさん、どうもありがとうございました<(_ _)>

さて、まだ走行テストはしていませんが、エンジンをかけてみた感想は、、、

「凄くイイ!」

本当に始動性が格段に良くなって、始動「直後」の冷えたアイドリング状態でもノーマルとは比べものにならないくらいに安定しています。

もちろん、エンジン回転数は低いのですが、その低い回転数の状態でもしっかりと点火しているためにノーマルよりも数段安定しているんです(^。^

そして、暖機後にちょっと吹かしてみましたが、そのレスポンスの良さに思わずニヤけてしまいました(^^;

排気音もぶっとくなって力強さが出て、音からも燃焼効率が良くなった事がわかります。

明日、これで出勤するのが今から楽しみです(^。^)

【ハーネス配線図】

Di

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コメント

はじめまして、
DIを検索してましたらこちらにたどり着きました。
DI化に挑戦してみたいのですがハーネスの配線がさっぱりわかりません
やはり知識がないと無理なのでしょうか

投稿: 382 | 2010年5月19日 (水) 13時19分

>382さん

コメントありがとうございます(^^

えぇ~と、正直申し上げて私もまだ深く理解できていないんです(^^;
で、仮に382さんのバイクが同じCB400SFであれば、私と同じ配線で問題無いのですが、車種が違うとまた違ってくる可能性があるようです。

CB400SFであれば、1番と4番、2番と3番、それぞれハーネスを直列でつないで、車体側の1番4番、2番3番の配線に接続すればOKです。

これが、車種が違ってくると並列だったり、配線はできても車体側の発電量が小さいとスパークできず、そこから対策しないとダメだったりするようです(^^;

投稿: わん@管理人 | 2010年5月19日 (水) 13時52分

さっそくありがとうございます

バイクはCB750Fのエンジンでしてよくネットなどで
CB400SFのコイル流用してある記事が載っていましたのでID化もできるんじゃないかと思いまして、、
とりあえず
トライしてみようと思います

ありがとうございました

投稿: 382 | 2010年5月19日 (水) 15時44分

>382さん

CB750であれば、同じCB系で大丈夫かもしれませんね(^^

頑張ってください(^^

投稿: わん@管理人 | 2010年5月19日 (水) 18時21分

これはすごいですね^^;
自分もやってみたいのですが、部品番号などわかりますか?

投稿: nc392 | 2011年1月15日 (土) 01時14分

>nc392さん

ご返事遅くなり申し訳ありませんでした(^^;

さらに、ご質問の件ですが、私もDI本体とハーネスはヤフオクで手に入れただけですので、部品番号までは解らないのです(^^;

DIの方はGSX-R600 K6-K7用という事落札しました。
ハーネスはCBR600RR用なのですが、年式は不明でした。
ただ、DI本体のコネクター形状は車種に関係なくほとんど同じみたいなので、ハーネスもGSX-R600用で問題無いと思います。

投稿: わん@管理人 | 2011年1月15日 (土) 18時53分

はじめまして、vmaxをdiにしたくて検索してたらここにきました。
凄いですねぇ、実際にやっている方を見ると俄然やる気が出てきます

で、質問なのですが、di本体への配線って、単純にノーマルのコイルに来ている+と-の2本線って考えでいいのでしょうか?

投稿: matu | 2011年1月17日 (月) 23時45分

>matuさん

ご返事遅くなりました(^^;

そうです。
ノーマルコイルきている2本の配線につなぎます。

ただし、上↑の方の質問に対する回答のように車種によって配線方法の違いや電力不足の可能性もありますのでポン付けでいけるかどうかはわかりません(^^;

頑張ってください!(^^

投稿: わん@管理人 | 2011年1月18日 (火) 15時01分

どうもありがとうございました、
材料集めてtryします!!

投稿: matu | 2011年1月19日 (水) 23時41分

画像、もしくは配線図を載せてもらえないでしょうか?

投稿: LUCIFER | 2012年5月11日 (金) 19時49分

>LUCIFERさん

ご訪問ありがとうございます。

配線図、載せました。

が、、、正直に申し上げますと、上の他の方への回答で書いている内容で理解できないという感じですと、電気には強くないとお見受けいたしました。

そうであれば、あまりイグニッション系のカスタムには手を出さない方がよろしいかと。。。

当方のやっている事はあくまで素人のカスタムであって色々とリスクが大きい事も多々あります。
参考にしていただくのは全くかまいませんが、万一それでバイクを壊してしまっても当方は一切の責任は負えません。

このID化にしてもメーカーはIDを想定しての電圧設計をしているわけではないので、コイルが2個から4個へなるという事だけでも1次側要求電圧が2倍近くになり、バッテリーを始め電装系へは大きな負担になり、バッテリーの劣化が早くなったり、突然のバッテリー上がりの心配や、ヘタするとイグナイタがパンクしてしまう可能性もあります。
イグナイタのパンクは、最悪はエンジン自体も壊してしまう事だってあります。

イグニッション系を素人がいじるのであれば、そういった事をご理解の上、最悪バイクを壊しても「仕方がない」とあきらめられる覚悟でお願いいたします。

投稿: わん@管理人 | 2012年5月11日 (金) 21時05分

初めまして私もダイレクト化にチャレンジを考えてます、配線は理解出来たのですが、コイルの繋ぎこみでコイルには+-は有るのでしょうかコイル2個なので+-+-と繋ぎこみするわけなのでお願いします。

投稿: ZRX1100KTE | 2013年6月19日 (水) 16時25分

>ZRX1100KTEさん

ご訪問ありがとうございます(^^

+-はあるはずです。
例えばホンダ車の場合は、黒系の線が-で色付きの線が+になっているので、CBR600RR用のDI用カプラーも4つともそれぞれから黒系と色付の線が出ていました。
ですので、結線もペアとなるカプラーの片方のカプラーの黒と、もう片方のカプラーの色付を結線しました。
コイルとカプラーは一定方向にしか刺さらないので、これで間違いなく直列配線になります。
ZRX1100KTEさんがどこのメーカーのカプラーを使用する予定かはわかりませんが、4つのカプラーから出ている配線で、4つとも2本の線のうちどちらかが同系色の線になっていませんでしょうか?
同系色の線があれば、それが-という事になると思うのですが。。。

ハンドルネームからするとZRX1100にお乗りなのかと思いますが、申し訳ない事に私はカワサキ車はいじった事が無いので参考になるかどうかわかりません。


このような回答で申し訳ありません。<(__)>

投稿: わん@管理人 | 2013年6月19日 (水) 18時46分

本日中古のハーネス届いたので取りあいずバラシ確認してギボシで簡易的に配線作って取り付け始動バッチリでしたアイドリングが力強く感じました休みに試運転してみます。
ありがとうございました。

投稿: ZRX1100KTE | 2013年6月20日 (木) 14時23分

>ZRX1100KTEさん

成功されたようで良かったです(^^

質問だけしておいて、その後はなしのつぶて。。。というのが多い中、きちんと報告までしていただき嬉しいです(^^ゞ

これからもカスタム頑張ってください(^^ゞ

投稿: わん@管理人 | 2013年6月20日 (木) 14時39分

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